Mes: diciembre 2009

Para olvidar este 2009

Aeroméxico perdió un cono

en un aterrizaje nocturno

 

Aeroméxico cerró el año con números rojos y un incidente en una de sus naves Embraer, matrícula XA-BAC, ya que al aterrizar la noche de martes en la pista 10/28, perdió el cono posterior –la cola del empenaje-, y tuvo que cancelar su salida mañanera del miércoles, donde había una lista de 55 pasajeros documentados hacia México.

Los hechos ocurrieron a las 22 horas, cuando llegó de México el vuelo 647 con más de 50 viajeros yucatecos, pero cuando la tripulación se enteró de ese “incidente”, no tuvo más remedio que estacionar el equipo lo más lejos posible de las instalaciones, para esquivar las miradas escudriñadoras de los reporteros de la fuente, aunque la empresa asumió que era preciso cancelar definitivamente su salida mañanera -de las 6:30 horas como 524-, porque el cono no logró afianzarse como para garantizar que ya no habría otro desprendimiento.

El vuelo de las 6:30 a.m., 524, ya había documentado a sus 55 pasajeros hacia el Distrito Federal el miércoles, por lo que los tuvo que reacomodar en los dos vuelos que le seguían al mañanero, ó sea el 534 y el 532, respectivamente.

El aparato afectado, al que los técnicos simplemente le reinstalaron el abollado cono metálico, no pudo garantizar los márgenes de seguridad que exigen las instituciones internacionales de la aviación, por lo que decidieron que debía salir pero sin pasajeros, y solo abordaron sus tripulantes, pero con la advertencia de preservar las medidas preventivas que recomienda la Organización de Aviación Internacional (OACI).

La aerolínea no hizo comentarios de manera oficial, pero tuvo que admitir que se trató de un “incidente menor”, por lo que no requirió de la intervención y el apoyo de los bomberos del Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios, a sabiendas de que los hechos ocurrieron inesperadamente, y se limitaron a recoger la pieza y luego la enderezaron para colocarla de nuevo.

Por otra parte y con relación a los márgenes de ocupación de sus seis vuelos –incluyendo los de Aeroméxico connect y Aerolitoral-, la compañía reportó que en su salida a Miami esta mañana, la nave CRJ de 50 espacios apenas tuvo demanda para 15, por lo que de ninguna manera fue redituable la operación.

Foto: Esta nave fue la afectada la noche del martes.

Grupo Madacril

La cocina debe ser el espacio de

lujo de las mujeres yucatecas

 

Muéstrame tu cocina y te diré que tan sana alimentación tiene tu familia, es el adagio popular que convierte ese breve espacio en la zona de mayor lujo de las mujeres yucatecas, según declaró este día el director de la empresa yucateca fabricante de cocinas Madacril, Carlos Rubén Carrillo Santana.

Acompañado de su esposa Sra. Marisa Valverde Díaz, el entrevistado viajó de vacaciones a Miami e insistió que ni la sala, ni el comedor, y ninguna otra sección, es más importante que la cocina, pues hay cocineras que hacen de esa área todo un santuario, y al que virtualmente nadie puede, ni debe estar cuando ella trabaja.

La empresa, comentó el entrevistado, ya suma 22 años y hasta ahora es cuando dedicamos la promoción del uso de las cocinas integrales, tipo “minimalista”, a sabiendas de que en ese corto espacio hay todo tipo de servicios complementarios para que la artista de la gastronomía haga y deshaga sus maravillas culinarias.

Cuando habló de precios, Carrillo Santana indicó que la cocina debe ser evaluada tal y como se hace cuando se instala un quirófano para atender a los enfermos. Es decir, que los costos son lo de menos, porque se habla de los alimentos sanos y nutrientes que se prepararán, bajo las estrictas medidas de seguridad y rapidez, pero sin dejar de contar con un diseño agradable, limpio y duradero.

Señaló que los acabados en acrílico y hierro, pero con base en maderas resistentes y cristales estéticos, suelen ser parte de los proyectos que las mujeres yucatecas desean para concentrar sus esfuerzos, con tal de que sus guisos y preparados resulten tan deliciosos como para que los comensales e invitados se chupen los dedos.

Añadió que las crisis van y vienen, pero la industria de la fabricación de cocinas se mantiene a flote porque saben que los precios varían desde las de $20 mil, hasta las de $190 mil, porque a la hora de acoplarse a la justa medida de los clientes, pues no debemos olvidar que será el área de trabajo más delicado de las mujeres, a sabiendas de que allí preparan las comidas más exquisitas.

Foto: Los esposos Carlos Carrillo Santana y Marisa Valverde Díaz, antes de viajar a Miami.

¿Preludio del 2010?

Vuelve a desplomarse la

ocupación este fin de año

 

La caída en la ocupación de los vuelos volvió a preocupar a las autoridades del sector aeronáutico, porque siendo ésta una fecha importante de la última “temporada alta” del 2009, pues la verdad es que los registros oficiales fueron inquietantes porque hubo llegadas con solamente 13 pasajeros, y otros cuyas salidas apenas documentaron a 15.

Voceros de Asur, Seneam y DGAC admitieron que a excepción del vuelo cancelado 7603 de Click, y que debía llegar de la metrópoli a las 9 de la mañana, los vuelos de todas las demás aerolíneas, tanto de México como de Monterrey, Villahermosa, Tuxtla Gutiérrez y de Houston y Miami, entre otros destinos, se cumplieron cabalmente, aunque el porcentaje de la demanda de espacios no superó el 60%, al cabo de toda la jornada.

El movimiento de alquiler de las cuatro rentadoras establecidas en el aeropuerto –Hertz, Executive, Europcar y National-, se regularizó a tal grado de que todas sus reservaciones se cubrieron sin gritos ni sombrerazos, como ocurrió el fin de semana pasado, ya que el turismo “independiente” casi les arrebató las camionetas para transporte familiar.

Este fenómeno de los altibajos en la demanda de automóviles en renta, lo padeció en carne propia la familia del Lic. Mario Ceballos Fernández, quien tiene a su cargo la coordinación de la carrera en comunicación en la Universidad Loyola de América, en Cuernavaca, Morelos, pues cuando intentó utilizar una camioneta para sus siete acompañantes, los empleados admitieron que solamente le quedaban vehículos chicos, y todos se acomodaron muy apachurrados.

Foto: Los documentadores de Click fueron los que más actividad tuvieron en el transcurso de todo el día, a pesar de que su primera llegada de México –vuelo 7603– se canceló.

Incluso a Mérida

Aviacsa suspira pero admite que

va a ser muy difícil volver a volar

 

Cuando Aviacsa logre resolver su conflicto ante sus deudores, a sabiendas de que debe pagar poco más de $1,400 millones para reanudar sus vuelos, es muy probable que la ruta a Mérida será eliminada y, en consecuencia, sus poco más de 40 empleados serán reubicados a Cancún y otras plazas como Villahermosa.

Así fue el epílogo que esta mañana emitieron varios trabajadores de guardia en las instalaciones de la compañía, tanto en la división de carga como en los mostradores de tráfico, porque el ex jefe de aeropuerto, Eduardo Alvarez Gómez, ya no acude a las juntas sino que solamente se comunica por teléfono a las oficinas de la aerolínea en el Distrito Federal.

Como se recordará, la aerolínea chiapaneca perdió las alas desde el lunes 6 de julio, cuando la Dirección General de Aeronáutica CivilDGAC– le arrebató de las manos el permiso de aeronavegabilidad, a consecuencia de sus millonarias deudas con Seneam, ASA México, y otros más, pero toda esta crisis está en manos de los funcionarios designados para evaluar si es posible o no, la continuidad de la empresa en este sector.

Estamos a pocos días de que Aviacsa cumpla medio año de haber sido bajada de los cielos, y esto ocurrirá el próximo miércoles 6 de enero, pero hay muy malas noticias en torno al Juicio Concursal Mercantil (para superar la quiebra), pues todo parece indicar que el 2010 no será menos peor que este año viejo que termina mañana.

Navidad y Año Nuevo no fueron fechas benignas para los 3,500 trabajadores de la aerolínea, pues lo perdieron casi todo –hasta la protección del Seguro Social y los servicios médicos-, por lo que la única esperanza es que los Tres Reyes Magos iluminen el camino de la aerolínea para que resurja como un “ave Fénix”, de entre las cenizas.

Foto: El mostrador de Aviacsa luce abandonado, pero con los cuatro cascarones de lo que fue el sistema de computarización, para la documentación de sus pasajeros.

¡Uf! qué cierre

El peso sigue cayendo

por culpa de los dólares

 

El dólar arremetió de nuevo en contra del peso mexicano, pues sin que realmente haya mucho movimiento, parece que se cumplirán los pronósticos alarmistas, en el sentido de que ya no logrará revaluarse como lo hicieron las monedas de varios países de Latinoamérica.

La oficina aeroportuaria del Banco Santander abrió a las nueve de la mañana a cargo del responsable Henry Gómez Orozco, y colocó en el tablero de cotizaciones que el dólar americano se compró en la ventanilla en $12.90 y se vendió en $13.20.

El euro, por su parte, se colocó en $18.50 a la compra y $19.05 a la venta, y no tuvo más cambios.

El dólar canadiense, en consecuencia, se cotizó en $12.10 a la compra y $12.60 a la venta.

Foto: La oficina del Banco Santander anunció que no funcionará este “puente” de fin de año en el aeropuerto, pero la de Macro Plaza si lo hará.

Talón de Aquiles

Ya no sirven los ductos de

combustible en el aeropuerto

 

Cuando el entonces gobernador del estado, Patricio Patrón Laviada y sus huestes, intentó infructuosamente borrar del mapa al aeropuerto internacional de Mérida, conocido como “Manuel Crescencio Rejón”, y que debía llevar el nombre del prócer yucateco Manuel Crescencio García Rejón y Alcalá –coautor del Juicio de Amparo-, su grupo de “consultores” jamás pudo reforzar con pruebas irrefutables esa propuesta, y que le hubiera dado el apoyo para iniciar su proyecto con el que sería el nuevo aeropuerto de Hunucmá.

El “Talón de Aquiles” de la terminal aérea yucateca siempre fue el pésimo estado que tenían los ductos por medio de los que se abastecía de gasavión 80/87 y 100/117, así como los de turbosina, éste último para los motores de propulsión a chorro y de turbinas.

Si la propuesta se hubiera basado en esa desventaja letal, otro gallo le hubiera cantado porque no habría más remedio que proceder a bajar el telón e iniciar las obras con el de Hunucmá, pues de ese tiempo a la fecha el uso de esos ductos subterráneos –a poco más de seis metros de profundidad-, habría sido causa más que válida para que las autoridades le suelten el dinero que requeriría.

De los años ochentas y a mediados de los 90´s, los servicios de abastecimiento de combustible a los aviones se viene llevando a cabo en camiones tipo pipa, y poco a poco se fue relegando el de las “cisternas móviles”, que contaban con un motor que succionaba el combustible de esos ductos, y lo surtía a los tanques de los aviones.

Debido al deteriorado estado de toda la red, pero principalmente la que pasaba por debajo de la plataforma comercial principal, las naves de Mexicana de Aviación y Aeroméxico solían tener fallas en el servicio y propiciaban derrames escandalosos, al grado de que hasta los bomberos del Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios (CREI) se mantenían alertas para “bañar” y limpiar de los residuos de combustible a la estructura de las naves.

Cuando el Grupo Asur decidió anular ese servicio, a consecuencia de que los olores que despedía el combustible eran evidentes y hasta peligrosos, la situación cambió radicalmente pero los ductos se convirtieron en un “elefante blanco” por inservibles, pues las fugas y fétidos olores así lo determinaban en aquellos días.

Ahora, cuando las obras anunciadas del re encarpetado de las dos pistas (10/28 y 17/35) iniciará en breve, de acuerdo con el programa de mantenimiento, es válido rememorar que toda la infraestructura de hace poco más de 40 años (cuando se inauguró un 20 de noviembre de 1970), merecía salvarse para abatir costos a largo plazo, ya que no se le dio el mantenimiento oportuno y toda la red se echó a perder.

Los daños en la red de los ductos, elaborado en cemento muy sólido y duradero, no resistieron las presiones de los aviones gigantescos que llegaban en esos años, por lo que se cuartearon y las fugas menudearon, hasta que se cancelaron para siempre.

No hay que olvidar que el almacenamiento de los combustibles –en tres silos de casi 70 mil litros cada uno, y uno menor de “agua ligera” para el combate de incendios-, son rellenados puntualmente por Petróleos Mexicanos, y cada litro alcanza los $10 en promedio, por lo que con las recientes alzas a las gasolinas es probable los de la turbosina y el gasavión, andarán cerca de los $15 ó más por litro.

Fotos: Panorámica de las pistas cruzadas, quizás únicas sobrevivientes en estos tiempos modernos, ya que las restantes que hay en país, como la segunda recién construida de Cancún, es paralela porque sus vientos predominantes así lo determinan por los “expertos” –para abatir costos y terreno, pues de lo contrario debería utilizar el doble de terreno-.

Con técnicos locales

Las aerolíneas abaten

costos en mantenimiento

 

Las principales aerolíneas cuidan al máximo sus controles de calidad, pero jamás descuidan el área de mantenimiento técnico y mecánico, porque de allí depende toda la operación exitosa en cada despegue y aterrizaje, según reveló este día el responsable de la franquicia “Aviation Integrated Services Group”, Julio Castillo Vázquez, que atiende las naves de la mensajera Estafeta, de las cargueras Amerijet y Masair, y de las comerciales como Volaris.

Los costos de operación de las compañías aéreas, afirmó el entrevistado, suelen ser sumamente elevados cuando se incluye el porcentaje de salarios y otras prestaciones laborales a los cuadros especializados, como los pilotos y los técnicos de mantenimiento de los aviones, por lo que algunas empresas prefieren contratar esos servicios básicos, previa autorización de que los trabajadores cuenten con la certificación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), así como de la Federal Aviation AdministrationFAA-, de Estados Unidos.

Castillo Vázquez explicó que cuenta con un catálogo de tareas para mantenerse al día en cuanto a los cursos de actualización, por lo que sus habilidades son reconocidas por las autoridades, porque sabe reparar y evaluar los sistemas eléctricos e hidráulicos de los aviones Airbús (de Volaris), Boeing 767 (de Masair), Boeing 727-200 (Amerijet), y tiene permisos aprobados para casi todo tipo de naves como los Fokker de Click, los Embraer, y hasta de los más modernos que vuelan a Mérida.

Confesó que su experiencia en estos menesteres le permite nivelar la economía familiar, mas de ninguna manera se echa de panza cuando ya sabe los pormenores de cada una de las naves que debe atender, ya que se limita a supervisar un “patrón” de funcionalidades para cada una, y en consecuencia entrega su reporte (de inmediato) a los tripulantes de cada una de ellas.

Cuando se registra alguna falla en el funcionamiento de los motores o en los sistemas de alimentación, comentó, se evalúa si es factible y necesario cambiar todo el esquema o si solamente requiere de ajustarlo, pero con la advertencia de que las piezas tienen ciclos de vida muy precisos.

Cuando los aviones vuelan todos los días, añadió, los procesos de revisión y mantenimiento deben ser detallados, porque de nada sirve que haya observado que una pieza trabajaba bien ayer, y de ningún modo se debe descartar su vigilancia, ya que el desgaste y reajuste inmediato se debe aplicar de acuerdo con las normas de control de calidad.

Foto: Julio Castillo Vázquez trabajó más de 25 años como técnico en Mexicana de Aviación, y regresó de su “retiro” laboral para independizarse.